{"id":2193,"date":"2013-10-14T05:54:19","date_gmt":"2013-10-14T03:54:19","guid":{"rendered":"http:\/\/narty.blog.polityka.pl\/?p=2193"},"modified":"2013-10-14T07:56:04","modified_gmt":"2013-10-14T05:56:04","slug":"ekologiczna-kolej-graniczna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/2013\/10\/14\/ekologiczna-kolej-graniczna\/","title":{"rendered":"Ekologiczna kolej graniczna"},"content":{"rendered":"<p>Silvretta Arena, czyli gigantyczny (238 km tras) obszar narciarski na pograniczu austriacko-szwajcarskim wzbogaci si\u0119 od tego sezonu o nowoczesn\u0105 i ekologiczn\u0105 kolejk\u0119 linow\u0105 Piz Val Gronda E5. Dzi\u0119ki niej go\u015bcie tyrolskiego Ischgl i gryzo\u0144skiego Samnaun (oraz innych okolicznych o\u015brodk\u00f3w) b\u0119d\u0105 mogli dotrze\u0107 na ponad 2800 m n.p.m.<\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/\/2013\/10\/stacja-gorna-koneicwrzesnia.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-2195\" title=\"stacja gorna koneicwrzesnia\" src=\"\/wp-content\/uploads\/\/2013\/10\/stacja-gorna-koneicwrzesnia-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"\/narty\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/stacja-gorna-koneicwrzesnia-300x225.jpg 300w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/stacja-gorna-koneicwrzesnia.jpeg 625w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> <em>Budowa g\u00f3rnej stacji kolei Piz Val Gronda E5 &#8211; koniec wrze\u015bnia<\/em><\/p>\n<p><!--more-->Budowa ruszy\u0142a pod koniec marca b.r., a ju\u017c w najbli\u017cszym sezonie dwa wagoniki (ka\u017cdy na 150 os\u00f3b) maj\u0105 wywozi\u0107 narciarzy na Piz Val Gronda z wysoko\u015bci 2295 m. n.p.m.\u00a0 Kolej b\u0119dzie mie\u0107 prawie 2400 metr\u00f3w d\u0142ugo\u015bci i \u2013 by sprosta\u0107 wymogom ochrony \u015brodowiska \u2013 zaledwie dwie podpory. Pierwsza z podp\u00f3r ma w efekcie a\u017c 90 m wysoko\u015bci (znajduje si\u0119 460 m powy\u017cej dolnej stacji), a druga \u2013 65 m (postawiono j\u0105 prawie 400 m poni\u017cej stacji g\u00f3rnej).<\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/\/2013\/10\/podpory-koniec-wrzesniathumb_46136__pressImageLightbox.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-2197\" title=\"podpory koniec wrzesniathumb_46136__pressImageLightbox\" src=\"\/wp-content\/uploads\/\/2013\/10\/podpory-koniec-wrzesniathumb_46136__pressImageLightbox-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"\/narty\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/podpory-koniec-wrzesniathumb_46136__pressImageLightbox-300x225.jpg 300w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/podpory-koniec-wrzesniathumb_46136__pressImageLightbox.jpeg 625w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> <em>Obie podpory E5<\/em><\/p>\n<p>Ekolodzy wymogli jeszcze inne rozwi\u0105zanie technologiczne: ot\u00f3\u017c aby pod kolejk\u0105 nie trzeba by\u0142o prowadzi\u0107 \u017cadnych wykop\u00f3w ingeruj\u0105cych w ska\u0142y i krajobraz, to kable dostarczaj\u0105ce energi\u0119 do g\u00f3rnej stacji zosta\u0142y zintegrowane z\u2026 lin\u0105 no\u015bn\u0105 wagonik\u00f3w.<\/p>\n<p>Inwestycj\u0105 towarzysz\u0105c\u0105 by\u0142o wytyczenie wzd\u0142u\u017c kolejki trzykilometrowej trasy zjazdowej\u00a0 o r\u00f3\u017cnicy poziom\u00f3w 516 m (i \u015brednim stopniu trudno\u015bci) oraz wybudowanie o\u015bmiu barier\u00a0 chroni\u0105cych obie stacje, podpory oraz nartostrad\u0119 przez ewentualnymi lawinami.<\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/\/2013\/10\/thumb_44872__lightbox.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-2199\" title=\"thumb_44872__lightbox\" src=\"\/wp-content\/uploads\/\/2013\/10\/thumb_44872__lightbox-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"\/narty\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/thumb_44872__lightbox-300x225.jpg 300w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/thumb_44872__lightbox.jpeg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> <em>Planowany przebieg trasy zjazdowej z Piz Val Gronda<\/em><\/p>\n<p>Sk\u0105din\u0105d, zbocza Piz Val Gronda s\u0105 te\u017c atrakcyjnym obszarem do jazdy terenowej (sam skosztowa\u0142em jej tu pod koniec kwietnia minionego roku, co opisa\u0142em w notce: <a href=\"http:\/\/narty.blog.polityka.pl\/2012\/04\/25\/calkiem-inne-ischgl\/\" target=\"_blank\">\u201eCa\u0142kiem inne Ischgl\u201d<\/a>, 25 kwietnia 2012 r.).<\/p>\n<p>Nowa kolej nazwana \u201ePiz Val Gronda E5\u201d b\u0119dzie mog\u0142a przewozi\u0107 1300 os\u00f3b na godzin\u0119.<\/p>\n<p>Z kolei samo Samnaun przygotowuje na ten sezon jeszcze innego rodzaju magnes: oto w ramach programu \u201eSkikids for free\u201d dzieci do 6 roku \u017cycia goszcz\u0105ce z rodzicami czy opiekunami w wielu hotelach i pensjonatach tej stacji b\u0119d\u0105 mog\u0142y korzysta\u0107 z bezp\u0142atnych kurs\u00f3w jazdy na nartach i za darmo wypo\u017cyczy\u0107 sprz\u0119t.\u00a0 Oczywi\u015bcie niekt\u00f3rych wci\u0105\u017c kusi te\u017c starym magnesem, czyli stref\u0105 wolnoc\u0142ow\u0105.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Silvretta Arena, czyli gigantyczny (238 km tras) obszar narciarski na pograniczu austriacko-szwajcarskim wzbogaci si\u0119 od tego sezonu o nowoczesn\u0105 i ekologiczn\u0105 kolejk\u0119 linow\u0105 Piz Val Gronda E5. Dzi\u0119ki niej go\u015bcie tyrolskiego Ischgl i gryzo\u0144skiego Samnaun (oraz innych okolicznych o\u015brodk\u00f3w) b\u0119d\u0105 mogli dotrze\u0107 na ponad 2800 m n.p.m. Budowa g\u00f3rnej stacji kolei Piz Val Gronda E5 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2193"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2202,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193\/revisions\/2202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}