{"id":2802,"date":"2014-10-01T05:50:38","date_gmt":"2014-10-01T03:50:38","guid":{"rendered":"http:\/\/narty.blog.polityka.pl\/?p=2802"},"modified":"2014-10-01T16:23:59","modified_gmt":"2014-10-01T14:23:59","slug":"ischgl-inwestorem-sezonu-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/2014\/10\/01\/ischgl-inwestorem-sezonu-2\/","title":{"rendered":"Ischgl inwestorem sezonu\u2026"},"content":{"rendered":"<p>&#8230; w ka\u017cdym razie w Tyrolu. W tej topowej (w skali zreszt\u0105 ca\u0142ych Alp) stacji zimowej ruszy\u0107 ma wkr\u00f3tce zaawansowana technologicznie gondola, kt\u00f3ra wywozi\u0107 b\u0119dzie narciarzy z centrum wioski na szczyt Pardatschgrat (2624 m n.p.m.). Kosztowa\u0142a 40 milion\u00f3w euro.<div id=\"attachment_2804\" style=\"width: 635px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"\/wp-content\/uploads\/\/2014\/09\/2014-08-20-10-14-08-p1090135.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-2804\" src=\"\/wp-content\/uploads\/\/2014\/09\/2014-08-20-10-14-08-p1090135.jpeg\" alt=\"3-S Pardatschgratbahn A2 w Ischgl\" width=\"625\" height=\"469\" class=\"size-full wp-image-2804\" srcset=\"\/narty\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/2014-08-20-10-14-08-p1090135.jpeg 625w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/2014-08-20-10-14-08-p1090135-300x225.jpeg 300w\" sizes=\"(max-width: 625px) 100vw, 625px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-2804\" class=\"wp-caption-text\">3-S Pardatschgratbahn A2 w Ischgl<\/p><\/div><!--more--><br \/>\n3-S Pardatschgratbahn A2, bo tak nazwano now\u0105 kolej, zawieszona jest na trzech linach, co ma uodparnia\u0107 j\u0105 nawet na silny wiatr. W ka\u017cdej z trzydziestu jeden kabin mie\u015bci si\u0119 dwudziestu o\u015bmiu pasa\u017cer\u00f3w. W efekcie w ci\u0105gu godziny do wa\u017cnego logistycznie punktu austriacko-szwajcarskiego obszaru narciarskiego Silvretta Arena dosta\u0107 si\u0119 b\u0119dzie mog\u0142o 2800 narciarzy. Nowa kolejka zast\u0105pi na tej trasie czteroosobowe ledwie gondole, s\u0142u\u017c\u0105ce zreszt\u0105 go\u015bciom Ischgl ju\u017c od niemal \u0107wier\u0107 wieku.<\/p>\n<div id=\"attachment_2803\" style=\"width: 635px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"\/wp-content\/uploads\/\/2014\/09\/2014-08-01-16-26-50-p1080836.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-2803\" src=\"\/wp-content\/uploads\/\/2014\/09\/2014-08-01-16-26-50-p1080836.jpeg\" alt=\"G\u00f3rna stacja kolejki (sierpie\u0144 b.r.)\" width=\"625\" height=\"469\" class=\"size-full wp-image-2803\" srcset=\"\/narty\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/2014-08-01-16-26-50-p1080836.jpeg 625w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/2014-08-01-16-26-50-p1080836-300x225.jpeg 300w\" sizes=\"(max-width: 625px) 100vw, 625px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-2803\" class=\"wp-caption-text\">G\u00f3rna stacja kolejki (sierpie\u0144 b.r.)<\/p><\/div>\n<p>O jej poziomie in\u017cynieryjnym \u015bwiadczy cho\u0107by to, \u017ce w por\u00f3wnaniu do podobnych tr\u00f3jlinowych kolejek pokonywa\u0107 ma najwi\u0119ksz\u0105 na \u015bwiecie r\u00f3\u017cnic\u0119 poziom\u00f3w \u2013 1251 m bez stacji po\u015bredniej. Na dodatek z wioski na szczyt podr\u00f3\u017c potrwa tylko 9 minut.<\/p>\n<p>Pozwolenie, po\u015bwiadczaj\u0105ce zgodno\u015b\u0107 inwestycji z nader surowymi w Tyrolu regulacjami chroni\u0105cymi \u015brodowisko, stacja otrzyma\u0142a ledwie w czerwcu ubieg\u0142ego roku. Budowa ruszy\u0142a niemal od razu. A kiedy w grudniu mia\u0142em okazj\u0119 by\u0107 w dolinie Paznaun, widzia\u0142em ju\u017c w centrum miasteczka zarys betonowej konstrukcji dolnej stacji.<\/p>\n<div id=\"attachment_2806\" style=\"width: 635px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"\/wp-content\/uploads\/\/2014\/09\/2014-09-02-17-47-08-p1010812.jpeg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-2806\" src=\"\/wp-content\/uploads\/\/2014\/09\/2014-09-02-17-47-08-p1010812.jpeg\" alt=\"Dolna stacja 3-S Pardatschgratbahn A2 w centrum Ischgl\" width=\"625\" height=\"469\" class=\"size-full wp-image-2806\" srcset=\"\/narty\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/2014-09-02-17-47-08-p1010812.jpeg 625w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2014\/09\/2014-09-02-17-47-08-p1010812-300x225.jpeg 300w\" sizes=\"(max-width: 625px) 100vw, 625px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-2806\" class=\"wp-caption-text\">Dolna stacja 3-S Pardatschgratbahn A2 w centrum Ischgl<\/p><\/div>\n<p>Sk\u0105din\u0105d nie tak dawno pisa\u0142em tu tak\u017ce (<a href=\"http:\/\/narty.blog.polityka.pl\/2013\/10\/14\/ekologiczna-kolej-graniczna\/\" target=\"_blank\">\u201eEkologiczna kolej graniczna\u201d<\/a>, 14 pa\u017adziernika ub.r.) o innej wielkiej inwestycji w tej okolicy: wybudowanej w minionym sezonie za 18,5 mln euro kolejce linowej na Piz Val Gronda (2812 m n.p.m.). Dzi\u0119ki niej Silvretta Arena powi\u0119kszy\u0142a si\u0119 nie tylko o przygotowywan\u0105 przez ratraki trzykilometrow\u0105 czerwon\u0105 tras\u0119 zjazdow\u0105, ale &#8211; co istotniejsze &#8211; w obecnej strategii rozwoju stacji, o 100 ha dost\u0119pnego z wyci\u0105gu obszaru do jazdy terenowej.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#8230; w ka\u017cdym razie w Tyrolu. W tej topowej (w skali zreszt\u0105 ca\u0142ych Alp) stacji zimowej ruszy\u0107 ma wkr\u00f3tce zaawansowana technologicznie gondola, kt\u00f3ra wywozi\u0107 b\u0119dzie narciarzy z centrum wioski na szczyt Pardatschgrat (2624 m n.p.m.). Kosztowa\u0142a 40 milion\u00f3w euro.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[44,43,28],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2802"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2802"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2802\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2818,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2802\/revisions\/2818"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}