{"id":4145,"date":"2016-05-23T13:47:04","date_gmt":"2016-05-23T11:47:04","guid":{"rendered":"http:\/\/narty.blog.polityka.pl\/?p=4145"},"modified":"2016-05-24T09:36:06","modified_gmt":"2016-05-24T07:36:06","slug":"kolejkowe-nowosci-przyszlej-zimy-stubai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/2016\/05\/23\/kolejkowe-nowosci-przyszlej-zimy-stubai\/","title":{"rendered":"Kolejkowe nowo\u015bci przysz\u0142ej zimy: Stubai"},"content":{"rendered":"

Najd\u0142u\u017csza tr\u00f3jlinowa kolejka w Alpach, a r\u00f3wnocze\u015bnie najwi\u0119ksza taka inwestycja przeprowadzona przez o\u015brodek narciarski w Austrii \u2013 tak prezentowana jest powstaj\u0105ca na tyrolskim lodowcu Stubai gondola 3S Eisgrat.
\n
\nNa dodatek pr\u00f3cz kolejki wytyczona zostanie nowa trasa zjazdowa do samej doliny.<\/p>\n

\"Wizualizacja<\/a>

Wizualizacja kolejki 3S Eisgrat na lodowciec Stubai<\/p><\/div>\n

Pomys\u0142 ju\u017c tu<\/a> anonsowa\u0142em, ale teraz budowa jest ju\u017c na uko\u0144czeniu.<\/p>\n

I tak, 3S Eisgrat sk\u0142ada\u0107 si\u0119 ma z dw\u00f3ch odcink\u00f3w. Jej stacj\u0119 doln\u0105 wybudowano \u201eod zera\u201d 600 m poni\u017cej dotychczasowej stacji Mutterberg, czyli na wysoko\u015bci 1697 m n.p.m. \u2013 i du\u017co bli\u017cej wielkiego (na 1800 samochod\u00f3w) parkingu na kra\u0144cu doliny. Nawet wi\u0119c z najni\u017cszych poziom\u00f3w parkingu b\u0119dzie mo\u017cna \u0142atwo dotrze\u0107 piechot\u0105 na peron kolejki. W nowej stacji przewidziano te\u017c miejsce na tzw. Comfort Centre, czyli przechowalni\u0119 na sprz\u0119t narciarski.<\/p>\n

\"Webcam<\/a>

Stacja dolna 3S Eisgrat, 22 maja b.r.<\/p><\/div>\n

Ca\u0142kiem nowa jest tak\u017ce po\u015brednia stacja Fernau (2291 m n.p.m.). Z kolei ta g\u00f3rna, czyli Eisgrat w\u0142a\u015bnie (na 2\u00a0885 m m n.p.m.), jest gruntowanie odnawiana i modernizowana. Pr\u00f3cz restauracji i bar\u00f3w b\u0119dzie tam wypo\u017cyczalnia oraz sklep Intersportu.<\/p>\n

\"Webcam<\/a>

G\u00f3rna stacja 3S Eisgrat, 23 maja b.r.<\/p><\/div>\n

Wszystkie trzy stacje zaprojektowa\u0142a jedna firma: ao-architekten. W efekcie utrzymane s\u0105 w podobnym stylu: \u0142\u0105czy je dominacja ods\u0142oni\u0119tego betonu i profilowanego szk\u0142a, du\u017ce, otwarte i jasne przestrzenie oraz liczne udogodnienia dla pasa\u017cer\u00f3w (m.in. schody ruchome i spora liczba punkt\u00f3w obs\u0142ugi).<\/p>\n

3S Eisgrat b\u0119dzie mia\u0142a \u0142\u0105cznie 4,7 km d\u0142ugo\u015bci (2400 m do stacji po\u015bredniej i kolejne 2300 m do stacji g\u00f3rnej), co daje jej wspomniany tytu\u0142 \u201enajd\u0142u\u017cszej tr\u00f3jlinowej kolejki gondolowej w Alpach\u201d. Pokonywa\u0107 ma przy tym 1200 metr\u00f3w r\u00f3\u017cnicy poziom\u00f3w \u2013 a dzi\u0119ki \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci 25 km\/h potrzebuje na to niespe\u0142na 11 minut.<\/p>\n

Go\u015bci przewozi\u0107 b\u0119dzie 48 gondoli o kszta\u0142tach wymy\u015blonych w legendarnym g\u0142\u00f3wnie w kr\u0119gach motoryzacyjnych w\u0142oskim studiu wzorniczym Pininfarina (na jego deskach kre\u015blarskich powsta\u0142y szkice wielu kultowych modeli samochod\u00f3w \u2013 m.in. Jaguara XJ-S, Ferrari F50, Fiata Coup\u00e9, Ferrari Enzo czy Maserati Quattroporte). Ka\u017cdy wagonik ma mie\u0107 24 miejsca siedz\u0105ce (z fotelami ze sk\u00f3ry) i 8 stoj\u0105cych. Okoliczne szczyty b\u0119dzie mo\u017cna podziwia\u0107 przez panoramiczne okna (o niespotykanej dot\u0105d pono\u0107 w wyci\u0105gowej bran\u017cy wielko\u015bci). Dla tych, kt\u00f3rzy nawet na nartach potrzebuj\u0105 dost\u0119pu do internetu, w gondolach dost\u0119pne b\u0119dzie bezp\u0142atne WiFi.<\/p>\n

Znaczne zwi\u0119kszenie pojemno\u015bci gondolek (z 6 do 32 os\u00f3b) sprawia, \u017ce w ci\u0105gu godziny na poziom Eisgrat b\u0119dzie si\u0119 mog\u0142o dosta\u0107 ponad 3 tys. os\u00f3b (dwa razy wi\u0119cej ni\u017c dot\u0105d). Je\u015bli doda\u0107 do tego wydajno\u015b\u0107 drugiej pracuj\u0105cej tam kolejki \u2013 Gamsgarten – to \u0142\u0105czna przepustowo\u015b\u0107 gondolek z doliny na lodowiec si\u0119gnie 5400 go\u015bci.<\/p>\n

Maszyneria 3S Eisgrat zosta\u0142a wykonana przez r\u00f3wnie znan\u0105 firm\u0119 Leitner Ropeways. 3S to skr\u00f3t z niemieckiego \u201e3-Seil\u201d, czyli \u201etrzy liny\u201d, jako \u017ce kolejk\u0119 obs\u0142uguj\u0105 2 liny no\u015bne i jedna nap\u0119dowa. Konstrukcja taka gwarantuje stabilno\u015b\u0107 jazdy i jej p\u0142ynno\u015b\u0107 (bo pozwala zwi\u0119kszy\u0107 odleg\u0142o\u015bci pomi\u0119dzy s\u0142upami \u2013 na ca\u0142ej, blisko pi\u0119ciokilometrowej trasie jest ledwie 7 podp\u00f3r!).<\/p>\n

Osi\u0105gni\u0119ciem jest i to, \u017ce wielkie przedsi\u0119wzi\u0119cie w nader trudnym terenie uda si\u0119 uko\u0144czy\u0107 praktycznie w ci\u0105gu roku, w dodatku z przerwami w okresie zimowym. 3S Eisgrat, kt\u00f3rej budowa ruszy\u0142a w czerwcu 2015 r., ma bowiem ruszy\u0107 ju\u017c 29 pa\u017adziernika.<\/p>\n

Inwestycja poch\u0142on\u0119\u0142a 60,6 mln euro. Wedle Reinharda Kliera, prezesa Wintersport Tirol AG & Stubaier Bergbahnen KG, \u017cadna austriacka firma zarz\u0105dzaj\u0105ca kolejkami nie zainwestowa\u0142a dot\u0105d jednorazowo takiej kwoty w projekt zwi\u0105zany z kolej\u0105 linow\u0105.<\/p>\n

Inwestorzy chwal\u0105 si\u0119 wreszcie szacunkiem dla \u015brodowiska. Przekonuj\u0105 cho\u0107by, \u017ce usytuowanie dolnej stacji w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie parkingu sprawi, \u017ce wielu go\u015bci nie b\u0119dzie ju\u017c korzysta\u0107 z transferowych przejazd\u00f3w autobusami do poprzedniej stacji dolnej. Ponadto w ramach rekompensaty za teren wykorzystany na nowe budynki i podpory powi\u0119kszono o 45 ha obszar chroniony na lodowcu Stubai. Co te\u017c istotne, \u017caden z wagonik\u00f3w starej kolejki Eisgrat nie poszed\u0142 na z\u0142om \u2013 wszystkie zosta\u0142y sprzedane\u2026 mi\u0142o\u015bnikom Stubaier Gletscher z ca\u0142ej Europy.<\/p>\n

Co te\u017c wa\u017cne (zar\u00f3wno z narciarskiego, jak i ekologicznego w\u0142a\u015bnie punktu widzenia), budowa sta\u0142a si\u0119 okazj\u0105 do wytyczenia nowej trasy zjazdowej z lodowca a\u017c do samej doliny. Dot\u0105d wi\u0119kszo\u015b\u0107 narciarzy wraca\u0142a na d\u00f3\u0142 kolejkami \u2013 tylko bowiem ci bardziej do\u015bwiadczeni decydowali si\u0119 na zjazd jedynym mo\u017cliwym wariantem, kt\u00f3rym by\u0142 szlak off route (oznakowany, lecz nieprzygotowywany przez ratraki).<\/p>\n

Ale kiedy minionej zimy by\u0142em na Stubai, uwag\u0119 zwraca\u0142 zarys poprowadzonej trwawersami, ale i tak stromej oraz naje\u017conej ostrymi zakr\u0119tami, polnej wci\u0105\u017c niemal\u017ce, szosy. Gospodarze wyja\u015bnili, \u017ce to podjazd powsta\u0142y w\u0142a\u015bnie na potrzeby trwaj\u0105cej inwestycji: stworzenie traktu dla ci\u0119\u017car\u00f3wek, mog\u0105cych przetransportowa\u0107 cho\u0107by na poziom Fernau (2\u00a0291 m n.p.m.) materia\u0142y budowlane kalkuluje si\u0119 wszak lepiej ni\u017c dostarczanie ich tam \u015bmig\u0142owcami. Zw\u0142aszcza \u2013 jak dodali \u2013 \u017ce potem mo\u017cna przecie\u017c wykorzysta\u0107 dukt jako nartostrad\u0119 w\u0142a\u015bnie\u2026<\/p>\n

Od tego sezonu z poziomu Fernau na sam d\u00f3\u0142 b\u0119dzie wi\u0119c mo\u017cna zjecha\u0107 klasyczn\u0105, ratrakowan\u0105, nartostrad\u0105 o d\u0142ugo\u015bci prawie 4 km.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Najd\u0142u\u017csza tr\u00f3jlinowa kolejka w Alpach, a r\u00f3wnocze\u015bnie najwi\u0119ksza taka inwestycja przeprowadzona przez o\u015brodek narciarski w Austrii \u2013 tak prezentowana jest powstaj\u0105ca na tyrolskim lodowcu Stubai gondola 3S Eisgrat.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[9,28],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4145"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4145"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4145\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4158,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4145\/revisions\/4158"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4145"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4145"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4145"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}