{"id":4415,"date":"2016-12-06T21:31:01","date_gmt":"2016-12-06T20:31:01","guid":{"rendered":"http:\/\/narty.blog.polityka.pl\/?p=4415"},"modified":"2016-12-07T09:11:48","modified_gmt":"2016-12-07T08:11:48","slug":"jechalem-3s-eisgratbahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/2016\/12\/06\/jechalem-3s-eisgratbahn\/","title":{"rendered":"Jecha\u0142em 3S Eisgratbahn!"},"content":{"rendered":"

Kolejka 3S Eisgratbahn na tyrolskim lodowcu Stubai jest najbardziej spektakularn\u0105 inwestycj\u0105 narciarsk\u0105 tego sezonu. W miniony weekend mia\u0142em okazj\u0119 z niej skorzysta\u0107.\"20161203_143005<\/a>Zacz\u0119\u0142o si\u0119 w sobotni wiecz\u00f3r odpalon\u0105 pod budynkiem dolnej stacji salw\u0105 z rusznic Sch\u00fctzenkompanie, z\u0142o\u017conej z ubranych w XIX-wieczne mundury miejscowych mi\u0142o\u015bnik\u00f3w lokalnej tradycji.\"20161203_164829<\/a>Potem nast\u0105pi\u0142y opowie\u015bci os\u00f3b zas\u0142u\u017conych dla budowy (i filmy j\u0105 ilustruj\u0105ce) \u2013 oraz naturalnie landowych polityk\u00f3w (z prezydentem Tyrolu w\u0142\u0105cznie) i przewodnicz\u0105cego parlamentarnej komisji ds. kolejek g\u00f3rskich (bo z racji znaczenia tej ga\u0142\u0119zi gospodarki w austriackim Sejmie stworzono i takie cia\u0142o). A tak\u017ce specjalne wyrazy szacunku dla szczeg\u00f3lnego go\u015bcia, czyli 85-letniego dzi\u015b p. Heinricha Kliera, cz\u0142owieka, kt\u00f3ry w l. 70 ubieg\u0142ego wieku wymy\u015bli\u0142 i stworzy\u0142 o\u015brodek zimowy na lodowcach Stubai. Ze swoim pomys\u0142em i propozycj\u0105 zainwestowania w narciarski interes chodzi\u0142 od domu do domu w kolejnych wioskach doliny, ale nie znajdowa\u0142 aplauzu.<\/p>\n

Dzi\u015b za\u015b to jego syn Reinhard zarz\u0105dza tamtejszymi kolejkami i ca\u0142\u0105 infrastruktur\u0105, a rodzina ma wi\u0119kszo\u015bciowy pakiet sp\u00f3\u0142ki nimi w\u0142adaj\u0105cymi, podczas gdy reszta nale\u017cy do kilku bogatych obywateli nieodleg\u0142ego Innsbrucka.<\/p>\n

\"Reinhard<\/a>

Reinhard Klier, przewodnicz\u0105cy zarz\u0105du Wintersport Tirol AG & CO Stubaier Bergbahnen KG<\/p><\/div>\n

Wreszcie proboszcz Neustift, czyli najwi\u0119kszego miasteczka w okolicy, podzi\u0119kowa\u0142 Naturze za dolin\u0119 i otaczaj\u0105ce j\u0105 g\u00f3ry oraz prosi\u0142, by B\u00f3g b\u0142ogos\u0142awi\u0142, a zw\u0142aszcza strzeg\u0142 od niebezpiecze\u0144stw, budowniczych, mieszka\u0144c\u00f3w i go\u015bci.<\/p>\n

Po rytualnym przeci\u0119ciu wst\u0119gi wszyscy mogli wej\u015b\u0107 na peron i w nocnej scenerii dotrze\u0107 do restauracji Eisgrat na mniej ju\u017c formaln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 uroczysto\u015bci oficjalnego (w obecno\u015bci ponad 70 dziennikarzy z ca\u0142ej Europy) otwarcia tej epokowej inwestycji (tu g\u0142\u00f3wn\u0105 atrakcj\u0105 by\u0142o menu autorstwa nagradzanego czapkami Gault Millau szefa Davida Kostnera).<\/p>\n

O historii budowy i detalach technicznych 3S Eigratbahn ju\u017c tu<\/a> pisa\u0142em. Teraz wystarczy wi\u0119c powiedzie\u0107, \u017ce ta tr\u00f3jlinowa kolej (dwie liny no\u015bne oraz jedna nap\u0119dowa) mo\u017ce w niespe\u0142na 11 minut wywie\u017a\u0107 go\u015bci z parkingu w dolinie na 2900 m n.p.m.!<\/p>\n

Ma d\u0142ugo\u015b\u0107 4,7 km i 1200 m przewy\u017cszenia \u2013 jest najd\u0142u\u017csz\u0105 tego typu kolej\u0105 w Alpach. Now\u0105 jako\u015bci\u0105 w tego rodzaju tr\u00f3jlinowych konstrukcjach jest i to, \u017ce na stacji po\u015bredniej narciarze nie musz\u0105 opuszcza\u0107 wagonik\u00f3w. Skoro ju\u017c o tych mowa, to jest ich 48 (oraz jeden tzw. techniczny), a w ka\u017cdym mog\u0105 podr\u00f3\u017cowa\u0107 34 osoby (w tym 24 na siedz\u0105co). Gondole zaprojektowali styli\u015bci ze studia Pininfarina (tw\u00f3rcy m.in. karoserii Ferrari F50 i Fiata Coup\u00e9), utrzymuj\u0105c je nie przez przypadek w pomara\u0144czowo-czarnych barwach loga w\u0142a\u015bciciela, czyli Stubaier Bergbahnen. Ka\u017cda kosztowa\u0142a, bagatela, 200 tys. euro, a ca\u0142a inwestycja poch\u0142on\u0119\u0142a ponad 60 mln euro!\"20161203_144255<\/a>W rzeczywisto\u015bci 3S Eisgratbahn pracuje ju\u017c od ko\u0144ca pa\u017adziernika, a miejscowi \u017cartuj\u0105, \u017ce czeka ich jeszcze wiele ceremonii otwarcia.<\/p>\n

Ju\u017c dzi\u015b wida\u0107, \u017ce niebywale usprawni\u0142a ona logistyk\u0119 dowo\u017cenia narciarzy na lodowiec: jej przepustowo\u015b\u0107 si\u0119ga\u0107 mo\u017ce 3014 os\u00f3b na godzin\u0119, a wci\u0105\u017c dzia\u0142a przecie\u017c r\u00f3wnolegle starsza gondolka wiod\u0105ca na drugi tamtejszy obszar \u2013 Gamsgarten. Nie ma wi\u0119c ju\u017c mowy o kolejkach (cho\u0107 zdarza si\u0119, \u017ce na Stubaier Gletscher chce si\u0119 dosta\u0107 nawet i 12 tys. ludzi \u2013 zw\u0142aszcza teraz, gdy w austriackich Alpach wci\u0105\u017c krucho jest ze \u015bniegiem). I to mimo \u017ce 3S Eisgratbahn nie pracuje na maksymalnych obrotach (pono\u0107 i w jej przypadku silniki musz\u0105 si\u0119 dotrze\u0107). Go\u015bcie mog\u0105 te\u017c \u2013 z po\u017cytkiem dla \u015brodowiska \u2013 zostawi\u0107 swoje auta kilkaset metr\u00f3w wcze\u015bniej w dolinie. Dolna stacja 3S znajduje si\u0119 bowiem nieco ni\u017cej ni\u017c perony gondoli, kt\u00f3ra pracowa\u0142a tam dot\u0105d (sk\u0105din\u0105d wszystkie jej wagoniki uda\u0142o si\u0119 sprzeda\u0107 kolekcjonerom i to za ca\u0142kiem spore pieni\u0105dze).<\/p>\n

Pierwsze tygodnie funkcjonowania przynios\u0142y te\u017c pierwsze wyzwania. A to ekstremalnie silne wiatry (zdarzy\u0142o si\u0119 nawet, \u017ce trzeba by\u0142o zamkn\u0105\u0107 ca\u0142y lodowiec, bo cho\u0107 bardziej odporna na wichury tr\u00f3jlinowa kolej mog\u0142aby pracowa\u0107, to uruchomienie mniej zaawansowanych wyci\u0105g\u00f3w by\u0142o niemo\u017cliwe). A to nieoczekiwane b\u0142\u0119dy w oprogramowaniu, kt\u00f3re powodowa\u0142y w\u0142\u0105czanie bez wa\u017cnego powodu systemu alarmowego, a w efekcie zatrzymywanie maszynerii.<\/p>\n

Ju\u017c jednak zwa\u017cywszy na skal\u0119, przedsi\u0119wzi\u0119cie imponuje \u2013 zw\u0142aszcza w czasach, kiedy po kilku s\u0142abszych zimach o\u015brodki narciarskie nie chc\u0105 ryzykowa\u0107 z inwestycjami, a i klimat spo\u0142eczny im niezbyt sprzyja.<\/p>\n

A osobna opowie\u015b\u0107 nale\u017cy si\u0119 cho\u0107by wytyczonej przy okazji budowy 3S Eigratbahn trasie (3,9 km) ze stacji po\u015bredniej do samej doliny. Ci\u0105g dalszy zatem nast\u0105pi.<\/p>\n

PS A o pouczaj\u0105cej historii udost\u0119pnienia narciarzom lodowc\u00f3w doliny Stubai narciarzom, tamtejszych trasach, snowparkach, atrakcjach dla dzieci itp. mo\u017cna te\u017c przeczyta\u0107 w przewodniku \u201eTyrol. Serce Alp\u201d. Opisanych jest tam r\u00f3wnie\u017c kilkadziesi\u0105t innych o\u015brodk\u00f3w zimowych tego regionu. Pierwszy bedeker po narciarskim Tyrolu pope\u0142niony przez polskiego autora (znanego te\u017c z bloga „W \u015bniegu i po \u015bniegu”) mo\u017cna zam\u00f3wi\u0107 przez stron\u0119 wydawcy, czyli Tirol Werbung<\/a>. I dosta\u0107 do domu gratis!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kolejka 3S Eisgratbahn na tyrolskim lodowcu Stubai jest najbardziej spektakularn\u0105 inwestycj\u0105 narciarsk\u0105 tego sezonu. W miniony weekend mia\u0142em okazj\u0119 z niej skorzysta\u0107.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[9,28],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4415"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4415"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4415\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4424,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4415\/revisions\/4424"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}