{"id":4426,"date":"2016-12-12T14:12:05","date_gmt":"2016-12-12T13:12:05","guid":{"rendered":"http:\/\/narty.blog.polityka.pl\/?p=4426"},"modified":"2016-12-12T16:19:36","modified_gmt":"2016-12-12T15:19:36","slug":"droga-na-stubai-trasa-ze-stubai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/2016\/12\/12\/droga-na-stubai-trasa-ze-stubai\/","title":{"rendered":"Droga na Stubai tras\u0105 ze Stubai"},"content":{"rendered":"

Pomys\u0142 by\u0142 przedni: z g\u00f3rskiej drogi wytyczonej na potrzeby budowy nowej kolejki gondolowej na lodowiec Stubai zrobi\u0107 potem tras\u0119 zjazdow\u0105 do doliny.
\n
\nO samej inwestycji 3S Eisgratbahn ju\u017c tu<\/a>\u00a0kilka razy pisa\u0142em. By\u0142o to wszak bodaj najwi\u0119ksze w tym sezonie przedsi\u0119wzi\u0119cie w sferze infrastruktury narciarskiej w Alpach (dowodem ju\u017c tylko jego warto\u015b\u0107, przekraczaj\u0105ca 60 mln euro). Efektem budowy jest jednak nie tylko nowa gondola, ale i trasa zjazdowa z lodowca do doliny.<\/p>\n

Idea wzi\u0119\u0142a si\u0119 g\u0142\u00f3wnie z rachunku ekonomicznego, cho\u0107 znaczenie mia\u0142y te\u017c wzgl\u0119dy logistyczne zwi\u0105zane z ruchem narciarskim na lodowcu.<\/p>\n

Zamys\u0142 by\u0142 prosty: w zwi\u0105zku z budow\u0105 gondoli, a zw\u0142aszcza jej wy\u017cszych stacji, powsta\u0142 problem transportu potrzebnych materia\u0142\u00f3w na wysoko\u015b\u0107 si\u0119gaj\u0105c\u0105 2291 m n.p.m. (stacja po\u015brednia) i 2900 m n.p.m. (stacja g\u00f3rna). Naturalnie mo\u017cna by\u0142o u\u017cy\u0107 \u015bmig\u0142owc\u00f3w, lecz zwa\u017cywszy na skal\u0119 budowy, poci\u0105ga\u0142oby to gigantyczne koszty (godzina pracy niewielkiego ju\u017c helikoptera to co najmniej 3,5 tys. euro). Wtedy w\u0142a\u015bnie pojawi\u0142 si\u0119 pomys\u0142, by przynajmniej na wysoko\u015b\u0107 planowanej stacji po\u015bredniej wytyczy\u0107 drog\u0119, kt\u00f3r\u0105 zdolne by\u0142yby pokona\u0107 betoniarki i ci\u0119\u017car\u00f3wki z materia\u0142em budowlanym. Koncept wydawa\u0142 si\u0119 absurdalny, zwa\u017cywszy cho\u0107by na stromizn\u0119 i ukszta\u0142towanie terenu (do tej pory wi\u00f3d\u0142 tamt\u0119dy jedynie szlak dla piechur\u00f3w): do\u015b\u0107 powiedzie\u0107, \u017ce r\u00f3\u017cnica poziom\u00f3w w tym miejscu przekracza 550 m (przy odleg\u0142o\u015bci w linii prostej 1900 m). Miejscowi in\u017cynierowie uznali jednak, \u017ce warto spr\u00f3bowa\u0107.<\/p>\n

Swoje zrobi\u0142o i to, \u017ce pojawi\u0142a si\u0119 kolejna idea: by potem drog\u0119 przerobi\u0107 na\u2026 tras\u0119 narciarsk\u0105 z lodowca do doliny. Do tej pory istnia\u0142a bowiem tylko jedna mo\u017cliwo\u015b\u0107 zjazdu: pi\u0119kn\u0105, ale nieratrakowan\u0105 off route, zwan\u0105 Wilde Grub\u2019n. By z niej korzysta\u0107, potrzebne by\u0142y jednak i odpowiednie warunki \u015bniegowe, i umiej\u0119tno\u015bci jazdy w terenie. Dlatego cz\u0119stym problemem na Stubaier Gletscher by\u0142y d\u0142ugie (czasem nawet ponadgodzinne) kolejki, tworz\u0105ce si\u0119 pod koniec dnia przed gondolami zwo\u017c\u0105cymi narciarzy ze stok\u00f3w do doliny (sk\u0105din\u0105d to w\u0142a\u015bnie one wymusi\u0142y budow\u0119 3S Eisgratbahn).\"csm_bau_3s_bahn_920_5e5b4ca5a0\"<\/a>W ko\u0144cu drog\u0119 na poziom 2291 m n.p.m. uda\u0142o si\u0119 wybudowa\u0107, cho\u0107 wymaga\u0142o to m.in. wykucia w zboczu wielu trawers\u00f3w, a w g\u00f3rnej partii nawet\u2026 minitunelu. Pierwsz\u0105 pr\u00f3b\u0119 przejechania ni\u0105 podj\u0105\u0142, zgodnie z tradycj\u0105, odpowiedzialny za roboty in\u017cynier. Prowadzona przeze\u0144 betoniarka na jednym z podjazd\u00f3w podnios\u0142a si\u0119 jednak niemal\u017ce do pionu\u2026 <\/p>\n

Tras\u0119 trzeba by\u0142o wi\u0119c przeprofilowa\u0107, a i tak ostatecznie w g\u00f3r\u0119 nie wwo\u017cono ju\u017c p\u0142ynnego betonu, lecz tylko sypki i dopiero tam dodawano wody. Tak\u017ce cz\u0119\u015b\u0107 co ci\u0119\u017cszych element\u00f3w konstrukcyjnych od pewnego poziomu transportowano jednak \u015bmig\u0142owcami.\"csm_kabelkanal_3sbahn_baustelle_c431b9e032\"<\/a>Tak czy tak pokazany podczas otwarcia gondoli film dokumentuj\u0105cy wspinaczk\u0119 kolejnych ci\u0119\u017car\u00f3wek robi wra\u017cenie\u2026 W sumie wykona\u0142y one a\u017c 2 tys. kurs\u00f3w na g\u00f3r\u0119 \u2013 i to z r\u00f3\u017cnymi \u0142adunkami!<\/p>\n

Na najnowszych planach tras narciarskich lodowca Stubai dawna droga budowlana oznaczona jest jako drugi, obok Wilde Grub\u2019n, off route do doliny (nazwano go Fernau). Jest to jednak zjazd du\u017co, du\u017co trudniejszy: jego szeroko\u015b\u0107 jest niewiele wi\u0119ksza ni\u017c szeroko\u015b\u0107 ci\u0119\u017carowego w\u0142a\u015bnie auta, stromizny bywaj\u0105 spore, za\u015b niekt\u00f3re zakr\u0119ty to tzw. agrafki. Wok\u00f3\u0142 za\u015b czekaj\u0105 czasem urwiska\u2026 Pokonanie tej trasy b\u0119dzie wi\u0119c sporym wyzwaniem nawet dla dobrych narciarzy – i to nawet gdyby j\u0105 czasem jednak ratrakowano. Dop\u00f3ki nie zostanie przynajmniej poszerzona, to swojego g\u0142\u00f3wnego zadania, czyli drogi powrotnej z lodowca w popo\u0142udniowym szczycie, raczej spe\u0142nia\u0107 nie b\u0119dzie.<\/p>\n

Najprawdopodobniej jednak to w\u0142a\u015bnie u\u0142atwienia powrotu z lodowca dotyczy\u0107 b\u0119dzie g\u0142\u00f3wna przysz\u0142oroczna inwestycja na lodowcu Stubai. Tyle \u017ce jej przedmiotem b\u0119dzie szlak\u2026 Wilde Grub\u2019n. Ot\u00f3\u017c z off route ma on sta\u0107 si\u0119 tras\u0105 ratrakowan\u0105 \u2013 tak by mogli ze\u0144 korzysta\u0107 tak\u017ce mniej wprawni narciarze. W tym celu musi jednak zosta\u0107 w kilku miejscach przeprofilowany, w newralgicznych punktach trzeba zamontowa\u0107 instalacje do\u015bnie\u017caj\u0105ce, a na okolicznych stokach postawi\u0107 p\u0142otki antylawinowe (przy obecnym statusie trasy nie s\u0105 one wymagane, bo off route pokonuje si\u0119 na w\u0142asn\u0105 odpowiedzialno\u015b\u0107 – tak\u017ce je\u015bli chodzi o lawiny). Ca\u0142o\u015b\u0107 prac nad Wilde Grub\u2019n ma kosztowa\u0107 4 mln euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pomys\u0142 by\u0142 przedni: z g\u00f3rskiej drogi wytyczonej na potrzeby budowy nowej kolejki gondolowej na lodowiec Stubai zrobi\u0107 potem tras\u0119 zjazdow\u0105 do doliny.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[9,28],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4426"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4426"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4426\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4435,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4426\/revisions\/4435"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4426"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4426"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}