Pomys\u0142 jest w sumie oczywisty i znany: go\u015bcie zmierzaj\u0105cy samochodami do Zakopanego mogliby zostawia\u0107 auta w Nowym Targu i ostatni odcinek podr\u00f3\u017cy odbywa\u0107 kursuj\u0105cym wahad\u0142owo poci\u0105giem.
\n
\n\u201eNaszym priorytetem jest usprawnienie komunikacji na Podhalu, dlatego rozpocz\u0119li\u015bmy opracowywanie koncepcji wahad\u0142owego poci\u0105gu pomi\u0119dzy Nowym Targiem i Zakopanem. Chcia\u0142bym, \u017ceby taki poci\u0105g dzia\u0142a\u0142 na podobnej zasadzie jak kolej aglomeracyjna\u201d \u2013 zapowiedzia\u0142 w\u0142a\u015bnie na \u0142amach krakowskiej \u201eGazety Wyborczej\u201d marsza\u0142ek ma\u0142opolski Jacek Krupa. Inwestycja ma by\u0107 zrealizowana wsp\u00f3lnie z samorz\u0105dami.<\/p>\n
Chodzi o odci\u0105\u017cenie przynajmniej ko\u0144cowego Zakopianki. Pokonanie 23\u00a0km z Nowego Targu do Zakopanego powinno trwa\u0107 oko\u0142o 20\u00a0minut. Czasami jednak \u2013 w okresach \u015bwi\u0105tecznych, podczas ferii czy tzw. d\u0142ugich weekend\u00f3w – tworz\u0105 si\u0119 tam gigantyczne, nawet i dwugodzinne, korki.<\/p>\n
Jak informuje \u201eWyborcza\u201d, pod koniec lutego\u00a0w Szaflarach o szczeg\u00f3\u0142ach projektu dyskutowali samorz\u0105dowy powiat\u00f3w tatrza\u0144skiego i nowotarskiego, przez tereny kt\u00f3rych maj\u0105 przeje\u017cd\u017ca\u0107 poci\u0105gi Kolei Ma\u0142opolskich. Najwi\u0119ksze zadanie stoi przed w\u0142adzami Nowego Targu i Zakopanego. W Nowym Targu kluczowa b\u0119dzie renowacja by\u0142ego dworca kolejowego i jego okolic. Miasto przej\u0119\u0142o ten dopiero w ubieg\u0142ym roku. Teraz czeka na decyzj\u0119 o dofinansowaniu przedsi\u0119wzi\u0119cia \u2013 zw\u0142aszcza \u017ce ma ono obj\u0105\u0107 nie tylko modernizacj\u0119 samego dworca, ale tak\u017ce budow\u0119 parkingu przesiadkowego i drogi dojazdowej.<\/p>\n
Z kolei w Zakopanem g\u0142\u00f3wnym wyzwaniem b\u0119dzie takie zorganizowanie lokalnego transportu zbiorowego, by pasa\u017cerowie po wyj\u015bciu z poci\u0105gu mogli wygodnie i szybko dotrze\u0107 w pobli\u017ce hoteli i pensjonat\u00f3w. Zbiega si\u0119 to z podj\u0119t\u0105 ju\u017c wcze\u015bniej strategi\u0105 rozwi\u0105zywania problem\u00f3w komunikacyjnych w mie\u015bcie przez rozw\u00f3j sieci autobusowej. W\u0142adze Zakopanego maj\u0105 te\u017c nadziej\u0119, \u017ce z po\u0142\u0105czenia kolejowego korzystaliby nie tylko tury\u015bci, ale i miejscowi: zw\u0142aszcza ci, kt\u00f3rzy codziennie kursuj\u0105 mi\u0119dzy obu miastami do pracy.<\/p>\n
Zak\u0142ada si\u0119, \u017ce w ci\u0105gu doby mi\u0119dzy Nowym Targiem a Zakopanem (i z powrotem) poci\u0105gi kursowa\u0107 b\u0119d\u0105 15\u00a0razy. Nie wiadomo jeszcze, czy wahad\u0142owe po\u0142\u0105czenia uruchomione zostan\u0105 tylko w czasie sezonu turystycznego czy te\u017c znajd\u0105 si\u0119 w rozk\u0142adzie przez ca\u0142y rok.<\/p>\n
Pomys\u0142 dobrze ocenia te\u017c ekspert fundacji Pro Kolej Jakub Majewski. W komentarzu dla krakowskiej \u201eWyborczej\u201d zastrzega jednak, \u017ce kluczowa b\u0119dzie cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 kursowania poci\u0105g\u00f3w, bo nikt nie b\u0119dzie chcia\u0142 czeka\u0107 d\u0142u\u017cej ni\u017c godzin\u0119 na jego przyjazd. Potrzeba tak\u017ce dobrego zintegrowania kurs\u00f3w z innymi \u015brodkami transportu. Pomocny by\u0142by wreszcie wsp\u00f3lny bilet na poci\u0105g i komunikacj\u0119 miejsk\u0105 czy busy. Przestrzega te\u017c przed stosowaniem p\u00f3\u0142\u015brodk\u00f3w: \u201ePotrzeba dobrej koordynacji, by nie zepsu\u0107 pomys\u0142u, robi\u0105c co\u015b na p\u00f3\u0142 gwizdka\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pomys\u0142 jest w sumie oczywisty i znany: go\u015bcie zmierzaj\u0105cy samochodami do Zakopanego mogliby zostawia\u0107 auta w Nowym Targu i ostatni odcinek podr\u00f3\u017cy odbywa\u0107 kursuj\u0105cym wahad\u0142owo poci\u0105giem.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[18],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4618"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4618"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4618\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4622,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4618\/revisions\/4622"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}