{"id":6012,"date":"2019-10-16T11:11:08","date_gmt":"2019-10-16T09:11:08","guid":{"rendered":"http:\/\/narty.blog.polityka.pl\/?p=6012"},"modified":"2019-10-16T14:01:28","modified_gmt":"2019-10-16T12:01:28","slug":"nowosci-na-najblizsza-zime-kolej-z-dwoma-podporami-na-kaunertal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/2019\/10\/16\/nowosci-na-najblizsza-zime-kolej-z-dwoma-podporami-na-kaunertal\/","title":{"rendered":"Nowo\u015bci na najbli\u017csz\u0105 zim\u0119: kolej z dwoma podporami na Kaunertal"},"content":{"rendered":"

Inwestycj\u0105 sezonu 2019\/2020 tyrolskiego lodowca Kaunertal (ju\u017c otwartego dla narciarzy!) b\u0119dzie gondola typu funifor Falginjochbahn \u2013 pierwsza taka w ca\u0142ej Austrii.
\n
\nFunifor to opatentowany system firmy Doppelmayr \/ Garaventa. Zapewnia wyj\u0105tkow\u0105 skuteczno\u015b\u0107 pracy kolejek linowych w wymagaj\u0105cym terenie \u2013 na du\u017cych wysoko\u015bciach i w trudnych warunkach pogodowych. Wszystko to dzi\u0119ki, po pierwsze, szerokiemu rozstawowi dw\u00f3ch lin no\u015bnych. Kluczow\u0105 cech\u0105 konstrukcji jest jednak, jak t\u0142umaczy producent, lina holownicza. Sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch pojedynczo splatanych cz\u0119\u015bci i na ka\u017cdej stacji odchyla si\u0119 wok\u00f3\u0142 osobnych pionowych prowadnic: dw\u00f3ch w stacji nap\u0119dowej (dolnej) i dw\u00f3ch w stacji powrotnej (g\u00f3rnej). Ma to dodatkowo poprawia\u0107 stabilno\u015b\u0107 i p\u0142ynno\u015b\u0107 pracy.\"\"<\/a>Elementem systemu s\u0105 tak\u017ce niskie (jak to nazywa Doppelmayr: kompaktowe) budynki obu stacji \u2013 nie do\u015b\u0107, \u017ce mo\u017cna je szybciej wybudowa\u0107 tak\u017ce w wysokich g\u00f3rach, to jeszcze nie ingeruj\u0105 zanadto w krajobraz. Funifor Falginjochbahn na Kaunertal zast\u0105pi wyci\u0105gi orczykowe Wei\u00dfseeferner I i II. Dolna stacja zlokalizowana wi\u0119c b\u0119dzie w pobli\u017cu parkingu przy Gletscherrestaurant na 2750 m n.p.m., a g\u00f3rna na Falginjoch, czyli 3113 m n.p.m.\"\"<\/a>Nowa kolejka b\u0119dzie mie\u0107 2 km d\u0142ugo\u015bci, przy czym \u2013 co istotne \u2013 na odleg\u0142o\u015b\u0107 tak\u0105 przypada\u0107 b\u0119d\u0105 ledwie dwie podpory (orczyki mia\u0142y ich a\u017c 32!). Podczas podr\u00f3\u017cy przez 1,5 km b\u0119dzie zatem mo\u017cna podziwia\u0107 bez przeszk\u00f3d widok lodowca.<\/p>\n

Przejazd potrwa niespe\u0142na 4 min (zamiast dotychczasowych 12). Nie wspominaj\u0105c ju\u017c o komforcie jazdy na siedz\u0105co w ciep\u0142ej gondoli (o powierzchni 25 m kw.) zamiast na zawsze mniej wygodnym orczyku. Wreszcie – zgodnie z zacn\u0105 zasad\u0105 od lat obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 na Kaunertaler Gletscher – gondole s\u0105 w pe\u0142ni dostosowane do potrzeb narciarzy niepe\u0142nosprawnych. B\u0119d\u0105 mogli korzysta\u0107 z kolejki bez \u017cadnej asysty!<\/p>\n

Zako\u0144czenie budowy planowane jest na koniec listopada.<\/p>\n

PS Oczywi\u015bcie akurat na lodowcach wyci\u0105gi orczykowe wydaj\u0105 si\u0119 konieczno\u015bci\u0105 \u2013 g\u0142\u00f3wnie ze wzgl\u0119du na silne wiatry, minimaln\u0105 ingerencj\u0119 w krajobraz i ruchy pod\u0142o\u017ca. Je\u015bli jednak udaje si\u0119 je zast\u0119powa\u0107 odpornymi na wichury, a bardziej komfortowymi kolejkami, kt\u00f3re na dodatek nie wymagaj\u0105 wielkich budynk\u00f3w stacyjnych oraz multum podp\u00f3r, to tylko przyklasn\u0105\u0107.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inwestycj\u0105 sezonu 2019\/2020 tyrolskiego lodowca Kaunertal (ju\u017c otwartego dla narciarzy!) b\u0119dzie gondola typu funifor Falginjochbahn \u2013 pierwsza taka w ca\u0142ej Austrii.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[49,28],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6012"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6012"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6012\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6020,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6012\/revisions\/6020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6012"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6012"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6012"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}