{"id":6101,"date":"2019-12-08T16:43:40","date_gmt":"2019-12-08T15:43:40","guid":{"rendered":"http:\/\/narty.blog.polityka.pl\/?p=6101"},"modified":"2019-12-08T19:07:09","modified_gmt":"2019-12-08T18:07:09","slug":"nowa-na-kaunertal-pierwsza-w-austrii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/2019\/12\/08\/nowa-na-kaunertal-pierwsza-w-austrii\/","title":{"rendered":"Nowa na Kaunertal, pierwsza w Austrii"},"content":{"rendered":"\n<p>W weekend na tyrolskim lodowcu Kaunertal pierwsi narciarze mogli skorzysta\u0107 z nowej gondoli Falginjochbahn. To kluczowa inwestycja sezonu \u2013 i pierwsza konstrukcja typu funifor w ca\u0142ej Austrii.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>O technicznych detalach nowej kolejki ju\u017c tu swego czasu pisa\u0142em, ale przypomn\u0119: funifor to opatentowany system firmy Doppelmayr \/ Garaventa. Zapewnia wyj\u0105tkow\u0105 skuteczno\u015b\u0107 pracy kolejek linowych w\u00a0wymagaj\u0105cym terenie \u2013 na du\u017cych wysoko\u015bciach i\u00a0w trudnych warunkach pogodowych. Wszystko to dzi\u0119ki, po pierwsze, szerokiemu rozstawowi dw\u00f3ch lin no\u015bnych. Kluczow\u0105 cech\u0105 konstrukcji jest, jak t\u0142umaczy producent, lina holownicza. Sk\u0142ada si\u0119 z\u00a0dw\u00f3ch pojedynczo splatanych cz\u0119\u015bci i\u00a0na ka\u017cdej stacji odchyla si\u0119 wok\u00f3\u0142 osobnych pionowych prowadnic: dw\u00f3ch w\u00a0stacji nap\u0119dowej (dolnej) i\u00a0dw\u00f3ch w\u00a0stacji powrotnej (g\u00f3rnej). Ma to dodatkowo poprawia\u0107 stabilno\u015b\u0107 i\u00a0p\u0142ynno\u015b\u0107 pracy.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"\/wp-content\/uploads\/\/2019\/12\/image_manager__maxSize_img_5598_1-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6102\" srcset=\"\/narty\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/image_manager__maxSize_img_5598_1-1024x768.jpg 1024w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/image_manager__maxSize_img_5598_1-300x225.jpg 300w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/image_manager__maxSize_img_5598_1-768x576.jpg 768w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/image_manager__maxSize_img_5598_1.jpg 2000w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption> fot. Kaunertaler Gletscher\/Media <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Elementem systemu s\u0105 tak\u017ce niskie (jak to nazywa Doppelmayr: kompaktowe) budynki obu stacji \u2013 nie do\u015b\u0107, \u017ce mo\u017cna je szybciej wybudowa\u0107 tak\u017ce w\u00a0wysokich g\u00f3rach, to jeszcze nie ingeruj\u0105 zanadto w\u00a0krajobraz.<\/p>\n\n\n\n<p>Funifor Falginjochbahn na Kaunertal zast\u0105pi\u0142a wyci\u0105gi\norczykowe Wei\u00dfseeferner I&nbsp;i II. Dolna stacja zlokalizowana jest w&nbsp;pobli\u017cu\nparkingu przy Gletscherrestaurant na 2750 m&nbsp;n.p.m., a&nbsp;g\u00f3rna na Falginjoch,\nczyli 3113 m&nbsp;n.p.m.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"589\" src=\"\/wp-content\/uploads\/\/2019\/12\/Talstationsgeb\u00e4ude-1024x589.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6103\" srcset=\"\/narty\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Talstationsgeb\u00e4ude-1024x589.jpg 1024w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Talstationsgeb\u00e4ude-300x172.jpg 300w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Talstationsgeb\u00e4ude-768x441.jpg 768w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Talstationsgeb\u00e4ude.jpg 1122w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>fot. Kaunertaler Gletscher\/Media<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Gondola ma 2 km d\u0142ugo\u015bci, przy czym \u2013 co istotne \u2013 na\nodleg\u0142o\u015b\u0107 tak\u0105 przypadaj\u0105 ledwie dwie podpory (orczyki mia\u0142y ich a\u017c 32!).\nPodczas podr\u00f3\u017cy przez 1,5 km mo\u017cna w efekcie podziwia\u0107 widok lodowca niemal\u017ce bez\nzak\u0142\u00f3ce\u0144.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"\/wp-content\/uploads\/\/2019\/12\/Kabine-und-St\u00fctze-1024x768.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-6104\" srcset=\"\/narty\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Kabine-und-St\u00fctze-1024x768.jpg 1024w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Kabine-und-St\u00fctze-300x225.jpg 300w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Kabine-und-St\u00fctze-768x576.jpg 768w, \/narty\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Kabine-und-St\u00fctze.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption> fot. Kaunertaler Gletscher\/Media <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Przejazd trwa niespe\u0142na 4 min (zamiast dotychczasowych 12). Nie wspominaj\u0105c ju\u017c o\u00a0komforcie jazdy na siedz\u0105co w\u00a0ciep\u0142ej gondoli (o powierzchni 25 m kw.) zamiast na zawsze mniej wygodnym orczyku. Wreszcie \u2013 zgodnie z\u00a0zasad\u0105 od lat obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 na Kaunertaler Gletscher gondole s\u0105 w\u00a0pe\u0142ni dostosowane do potrzeb narciarzy niepe\u0142nosprawnych. Mog\u0105 oni na swoich monobobach korzysta\u0107 z\u00a0kolejki bez \u017cadnej asysty!<\/p>\n\n\n\n<p>PS Przy okazji: na poziomie Gletscherparkplatz (czyli\nwysoko\u015bci 2750 m n.p.m.) le\u017cy obecnie 190 cm \u015bniegu, a w okolicach Falginjoch\njest go 250 cm.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>W weekend na tyrolskim lodowcu Kaunertal pierwsi narciarze mogli skorzysta\u0107 z nowej gondoli Falginjochbahn. To kluczowa inwestycja sezonu \u2013 i pierwsza konstrukcja typu funifor w ca\u0142ej Austrii.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6101"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6101"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6101\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6108,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6101\/revisions\/6108"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6101"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6101"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6101"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}