{"id":7823,"date":"2025-06-07T11:03:52","date_gmt":"2025-06-07T09:03:52","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/?p=7823"},"modified":"2025-06-07T11:50:17","modified_gmt":"2025-06-07T09:50:17","slug":"krzesla-nad-szczyrbskim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/2025\/06\/07\/krzesla-nad-szczyrbskim\/","title":{"rendered":"Krzes\u0142a nad Szczyrbskim"},"content":{"rendered":"\n

W popularnej tak\u017ce w Polsce stacji zimowej Szczyrbskie Pleso w Wysokich Tatrach ruszy\u0142a budowa nowego, o\u015bmioosobowego wyci\u0105gu krzese\u0142kowego. To najwi\u0119ksza inwestycja w infrastruktur\u0119 sportow\u0105 o\u015brodka od 15 lat.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Zarz\u0105dzaj\u0105ca kurortem sp\u00f3\u0142ka Tatry Mountain Resorts zapowiada, \u017ce dzi\u0119ki nowej kolejce narciarze b\u0119d\u0105 mogli nie tylko szybciej dosta\u0107 si\u0119 na stoki, ale te\u017c odci\u0105\u017cona zostanie najbardziej dot\u0105d oblegana strefa o\u015brodka, a zatem poprawi si\u0119 bezpiecze\u0144stwo na trasach. Jak zapewni\u0142 mnie Marian Galajda, odpowiedzialny w TMR za kontakty z mediami, krzese\u0142ka rusz\u0105 ju\u017c najbli\u017cszej zimy!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Kolej krzese\u0142kowa Leitner w Szczyrbskim Plesie – wizualicja<\/em><\/p>\n\n\n\n

Stacja dolna powstanie na wysoko\u015bci 1378 m n.p.m. (czyli w miejscu dolnej stacji dzia\u0142aj\u0105cego od 1976 r., a wi\u0119c niemal p\u00f3\u0142 wieku!, wyci\u0105gu Poma). G\u00f3rna za\u015b na Medvedej Kopie, czyli na 1567 m n.p.m. Jak t\u0142umaczy w komunikacie prasowym Igor Rattaj, prezes zarz\u0105du TMR, \u201ekolejka b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0107 praktycznie dwie lokalizacje \u2013 zabierze narciarzy wy\u017cej ni\u017c stary wyci\u0105g i umo\u017cliwi im zjazd z Medvedej Kopy w stron\u0119 kolejki Furkota lub po trasach Solisko i Turistick\u00e1. Wraz z s\u0105siaduj\u0105cymi trasami zjazdowymi i sztucznym na\u015bnie\u017caniem udost\u0119pni wi\u0119c kolejne setki metr\u00f3w niebieskich tras dla pocz\u0105tkuj\u0105cych i s\u0142abszych narciarzy. Co wi\u0119cej, b\u0119d\u0105 mogli z niej korzysta\u0107 narciarze w ka\u017cdym wieku i o r\u00f3\u017cnym poziomie umiej\u0119tno\u015bci \u2013 czego nie mo\u017cna by\u0142o powiedzie\u0107 o starym wyci\u0105gu\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ekologicznym walorem inwestycji jest po\u0142\u0105czenie istniej\u0105cych tras zjazdowych bez konieczno\u015bci budowania nowych. R\u00f3wnie\u017c przy wytyczaniu jej trasy i budowie podp\u00f3r (b\u0119dzie ich dziewi\u0119\u0107) wykorzystane zostan\u0105 istniej\u0105ce przecinki le\u015bne \u2013 nie b\u0119d\u0105 zatem potrzebne wycinki. Sama kolejka przyczyni si\u0119 do zmniejszenia ha\u0142asu w rejonie. Dolna stacja zostanie zaprojektowana w spos\u00f3b minimalistyczny, bez dodatkowych budynk\u00f3w, aby ograniczy\u0107 ingerencje w \u015brodowisko. Po zako\u0144czeniu pracy krzese\u0142ka b\u0119d\u0105 przechowywane bezpo\u015brednio w dolnej stacji, bez konieczno\u015bci budowy gara\u017cu. Przy oklejce zamontowane zostan\u0105 r\u00f3wnie\u017c… certyfikowane odstraszacze ptak\u00f3w, maj\u0105ce zapobiec kolizjom zwierz\u0105t z krzese\u0142kami.<\/p>\n\n\n\n

Kolejka b\u0119dzie mog\u0142a nadto pracowa\u0107 nawet w razie gorszych warunk\u00f3w atmosferycznych (czyli silnego wiatru) w g\u00f3rnych partiach o\u015brodka, gdy nie mo\u017cna korzysta\u0107 z kolejki Solisko Express.<\/p>\n\n\n\n

Dostawc\u0105 instalacji jest firma Leitner. Krzese\u0142ka maj\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w os\u0142ony przeciwko wiatrowi. Kolej b\u0119dzie mie\u0107 niemal kilometr d\u0142ugo\u015bci, pokonywa\u0107 189 m r\u00f3\u017cnicy poziom\u00f3w i by\u0107 w stanie w godzin\u0119 wywie\u017a\u0107 w g\u00f3r\u0119 2400 narciarzy. Koszt prac szacowany jest na 11 mln euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W popularnej tak\u017ce w Polsce stacji zimowej Szczyrbskie Pleso w Wysokich Tatrach ruszy\u0142a budowa nowego, o\u015bmioosobowego wyci\u0105gu krzese\u0142kowego. To najwi\u0119ksza inwestycja w infrastruktur\u0119 sportow\u0105 o\u015brodka od 15 lat.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[44,133,21],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7823"}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7823"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7823\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7829,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7823\/revisions\/7829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7823"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7823"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.polityka.pl\/narty\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7823"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}