![\"0tgv450.jpg\"](\"http:\/\/naukowy.blog.polityka.pl\/wp-content\/uploads\/0tgv450.jpg\" "\\"0tgv450.jpg\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Ceny ropy szybuj\u0105. Zmusi\u0142o to w ko\u0144cu polityk\u00f3w do powa\u017cnego zainteresowania si\u0119 alternatywnymi \u017ar\u00f3d\u0142ami energii, co naukowcy postuluj\u0105 od dawna. Pierwszy odruch za\u015b to oszcz\u0119dzanie na ropie<\/strong>.<\/p>\n Jacobsky na swoim blogu P.A.P.K.A. pisze<\/strong><\/a> o astronomicznej cenie benzyny w Kanadzie i o spowodowanym wzrostem jej ceny przebudzeniu \u015bwiadomo\u015bci p\u00f3\u0142nocnych Amerykan\u00f3w. Chodzi g\u0142\u00f3wnie o u\u015bwiadomienie sobie przez Kanadyjczyk\u00f3w i Amerykan\u00f3w, \u017ce pozostawienie kolei w prywatnych r\u0119kach nie by\u0142o pomys\u0142em zbyt szcz\u0119\u015bliwym. Dop\u00f3ki ropa by\u0142a tania, koleje nie nale\u017ca\u0142y do inwestycji strategicznych. Pa\u0144stwo wi\u0119c si\u0119 nimi nie interesowa\u0142o zostawiaj\u0105c niezbyt szybki i nieskoordynowany na skal\u0119 obu ogromnych kraj\u00f3w rozw\u00f3j kolei prywatnym inwestorom.<\/p>\n <\/p>\n Pami\u0119tam dyskusj\u0119 na ten temat z innym blogowiczem „Niedowiar\u00f3w” z USA (cho\u0107 by\u0142y to rozwa\u017cania poza blogiem), kt\u00f3ry twierdzi\u0142, \u017ce nie widzi \u017cadnych powod\u00f3w przeciwko prywatyzacji kolei we Francji lub Polsce. Ja te\u017c ich w\u00f3wczas nie widzia\u0142em. M\u00f3j jedyny argument by\u0142 taki, \u017ce francuskie koleje pa\u0144stwowe SNCF dzia\u0142aj\u0105 bardzo sprawnie, s\u0105 punktualne (cho\u0107 oczywi\u015bcie zdarzaj\u0105 si\u0119 wpadki), wygodne, i co najwa\u017cniejsze, szybkie, wi\u0119c po co je prywatyzowa\u0107.<\/p>\n TGV (Train Grande Vitesse<\/em>) rozwija maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 komercyjn\u0105 320 km\/godzin\u0119. Jestem cz\u0119stym u\u017cytkownikiem takich poci\u0105g\u00f3w na trasie Rennes – Pary\u017c, kt\u00f3ra liczy sobie nieco ponad 300 km. Cho\u0107 dzi\u015b tylko po\u0142ow\u0119 tego dystansu poci\u0105g przemierza z maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, to i tak pokonuje go w 2 godziny. Za rok ca\u0142a linia b\u0119dzie mia\u0142a odpowiednie torowisko i w\u00f3wczas podr\u00f3\u017c do Pary\u017ca skr\u00f3ci si\u0119 o dodatkowe 20-25 minut.<\/p>\n Bez wi\u0119kszego problemu i zm\u0119czenia mo\u017cna odby\u0107 podr\u00f3\u017c w obie strony jednego dnia. Oczywi\u015bcie z wykonaniem na miejscu zamierzonych zaj\u0119\u0107, np. seminarium, dyskusje, spotkania, obrona doktoratu czy habilitacji. Dzi\u0119ki TGV Rennes jest w\u0142a\u015bciwie dalekim przedmie\u015bciem Pary\u017ca pozbawionym wszelkich niedogodno\u015bci w\u0142a\u015bciwych podmiejskim dzielnicom miasta – molocha.<\/p>\n Nied\u0142ugo wejdzie w \u017cycie nowa generacja kolei o nazwie AGV (Automotrice Grande Vitesse<\/em>). Taki poci\u0105g ma zabiera\u0107 650 pasa\u017cer\u00f3w (podczas gdy TGV w najbardziej pojemnej dwupi\u0119trowej wersji Duplex zabiera dzi\u015b do 516 os\u00f3b) i przewozi\u0107 je z pr\u0119dko\u015bci\u0105 365 km\/godzin\u0119 bez dodatkowych nak\u0142ad\u00f3w energii w por\u00f3wnaniu z tradycyjnym TGV.<\/p>\n Wprowadzenie AGV jest przyk\u0142adem d\u0142ugoterminowego my\u015blenia ekologicznego. Nie chodzi bowiem o spektakularne zmiany wymagaj\u0105ce np. przebudowy istniej\u0105cych ju\u017c lub b\u0119d\u0105cych w budowie torowisk, a o zastosowanie kompleksowych usprawnie\u0144 technologicznych pozwalaj\u0105cych wycisn\u0105\u0107 maksimum z wprowadzonej do „uk\u0142adu” energii. Takie my\u015blenie przysz\u0142o\u015bci w obliczu szybuj\u0105cych cen benzyny sta\u0142o si\u0119 nakazem tera\u017aniejszo\u015bci.<\/p>\n AGV to wa\u017cny element „ekologizacji” transportu we Francji. Ale jeszcze wa\u017cniejsze jest upowszechnianie kolejowego transport towar\u00f3w (franc. ferroutage<\/em>). Od roku dzia\u0142a najd\u0142u\u017csza w Europie, bo licz\u0105ca 1100 km, „autostrada kolejowa” (\u0142aduje si\u0119 ci\u0119\u017car\u00f3wki z towarem na specjalny poci\u0105g towarowy) prowadz\u0105ca z Luksemburga do Perpignan pod granic\u0105 hiszpa\u0144sk\u0105.<\/p>\n Magistrala ta ma transportowa\u0107 docelowo 30 tysi\u0119cy ci\u0119\u017car\u00f3wek rocznie. Taki system transportu redukuje o 80 proc. emisj\u0119 CO2 w por\u00f3wnaniu z tradycyjnym transportem drogowym. R\u00f3wnocze\u015bnie skraca on podr\u00f3\u017c z Luksemburga do Perpignan z 17-22 do 14,5 godziny i odci\u0105\u017ca o ok. 10 proc. zat\u0142oczone autostrady przecinaj\u0105ce Francj\u0119 z p\u00f3\u0142nocy na po\u0142udnie.<\/p>\n R\u00f3wnie\u017c paryskie metro wprowadza od tego tygodnia nowe, energooszcz\u0119dne kolejki. Maj\u0105 one ograniczy\u0107 zu\u017cycie energii o 30 proc.<\/p>\n Wymuszone ekologi\u0105 i wzrostem cen benzyny my\u015blenie w samej sferze transportu dotyczy nie tylko kolei. Trwaj\u0105 prace nad wprowadzeniem w \u017cycie systemu SkySails, czyli swego rodzaju \u017cagli czy spadochron\u00f3w wykorzystuj\u0105cych si\u0142\u0119 wiatru do wspomagania przemieszczania si\u0119 statk\u00f3w. Coraz wi\u0119cej m\u00f3wi si\u0119 o wykorzystaniu energii s\u0142onecznej do nap\u0119du samochod\u00f3w i, co chyba wa\u017cniejsze, skuter\u00f3w. Elektryczne samochody mog\u0105 mie\u0107 niezbyt wielu zwolennik\u00f3w, ale elektryczne skutery s\u0142u\u017c\u0105ce do przemieszczania si\u0119 na ma\u0142e odleg\u0142o\u015bci to chyba dobry pomys\u0142. Producenci samolot\u00f3w pracuj\u0105 nad jeszcze bardziej aerodynamicznym, a wi\u0119c i energooszcz\u0119dnym kszta\u0142tem samolot\u00f3w. Cho\u0107 na razie pojawi\u0142 si\u0119 problem z okienkami. Konstruktorzy ograniczyli znacznie ich liczb\u0119, co zwi\u0119ksza op\u0142ywowo\u015b\u0107 kszta\u0142t\u00f3w, ale nie wiadomo czy pasa\u017cerowie zechc\u0105 lata\u0107 maszynami przypominaj\u0105cymi zamkni\u0119te puszki od konserw.<\/p>\n Ogranicze\u0144 zu\u017cycia ropy naftowej szuka si\u0119 nie tylko w transporcie. Przyczyni\u0107 maj\u0105 si\u0119 do tego r\u00f3wnie\u017c pralki pior\u0105ce bez detergent\u00f3w i zast\u0105pienie plastikowych torebek amidonowymi i papierowymi. To ostatnie mo\u017ce i pozwoli ograniczy\u0107 zu\u017cycie ropy, ale nie jest rozwi\u0105zaniem idealnym z punktu wiedzenia ekologii i ekonomii \u015bwiatowej. Wymaga\u0107 b\u0119dzie bowiem zwi\u0119kszonego wyr\u0119bu las\u00f3w i zasiew\u00f3w kukurydzy, kt\u00f3ra nie b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0107 konsumpcji, a wi\u0119c przyczyni si\u0119 do wzrostu cen<\/strong><\/a> zb\u00f3\u017c i produkt\u00f3w \u017cywno\u015bciowych.<\/p>\n